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从三亚起飞可达南海全域的国产大飞机有新进展
发布日期:2018-05-13   浏览次数:

蛟龙”AG600效果图(图源:新华社)

中国的AG600水上飞机是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机,该机对中国海洋救援、森林火险救援等领域有着非常重要的用途,在5月7日于阎良举行的2018中国大中型军民用飞机发展峰会上,航空工业通飞研究院/华南公司总工程师、AG600水陆两栖飞机总设计师黄领才做了主题演讲,并在会后就AG600水陆两栖飞机的研发和进展接受了环球军事记者的采访。

黄总师介绍,AG600水上飞机在2017年完成了陆上首飞,在2018年2月完成地面验证,目前正在进行水上试飞前测试系统进行初期校验,水上测试设备加改装,试飞机组的国外训练等环节。预测将在2018年7月底将AG-600运往湖北荆门的国内唯一水上机场,进行水上试飞前的最后准备工作,2018年底前完成水上首飞,争取在2021年取得适航证,2022年交付用户。黄总师表示,作为一款在森林火险救灾和海上救援领域可以发挥巨大作用的机型,早一天投入使用,就可以早一天避免这些事故带来的更大损失。

AG600水上飞机是目前世界上最大的水上飞机,但由于这类飞机的数量不多,很多时候对AG600的“大”到底带来什么好处很多人难以理解。黄总师对目前世界上主力现役的大型水陆两栖飞机也进行了介绍。目前世界上研发大型水陆两栖飞机的国家不多,目前在服役的主要由日本的US系列,俄罗斯的别200水上飞机、加拿大的CL215和CL415水上飞机。AG600的设计用途主要在执行灭火和海上救援能力,因此在这方面能力上比较先进。以灭火需求为例,目前水上灭火飞机的输水量至少需要8吨以上,俄罗斯的别200能达到12吨,日本的US-2虽然目前没有灭火型,但未来也按照12吨设计。因此AG600在设计时,也采用了12吨的这个量级,12吨的量级是保证飞机性能和灭火能力之间的平衡,AG600已经确定了这样的指标,而在单次汲水能力上,AG600的性能就要比其他竞争者要更先进了。

再以海上救援为例,AG600为什么设计这么大,比其他几款飞机都大,比如目前世界上主流的水上飞机的载客人数大多在40人左右,而AG600就比较多了,因为按照设计需求,AG600的水上救援能力要达到1600公里的往返,同时还需要进行搜寻和救援,所以飞机的尺寸不能太小。

在AG600的使用技术上,黄总师表示,国内大型水陆两栖飞机是首次研制,在细节参数上和世界先进水平可能还有差距。比如日本的US-2型水上飞机,红五图库,它采用了最新的附面层控制技术,让其起飞的抗浪性达到了3米,而AG600目前还是2米的抗浪性,但在未来我们也研究出这项技术后,也可以将抗浪性提升到3米的水平。而且,随着未来整个民机工业技术水平提升,AG600机载设备会也会提升。而在AG600使用的发动机方面,黄总师也表示,这和需求有关,比如目前俄罗斯的别-200采用的是涡扇发动机,但该机最初用于货运和客运,而且由于其起飞需要比较高的速度,因此该机的抗浪性就受到了影响。AG600主要是用于搜救和灭火,不需要那么高的速度,因此使用涡桨发动机正是考虑到了需求的设计。